道奇charger SRT8为什么最高时速才160。(包含chargersrt8的词条)
道奇charger SRT8为什么最高时速才160。(包含chargersrt8的词条)
因为那说的是160英里。挑战者SRT8搭载的是一台6.4升HEMI V8发动机，该发动机最大功率能够达到476马力，峰值扭矩为637N·m。160英里相当于260公里，如果解除电子限速，还能跑的更快。另外，国外的高速一般限速70英里到80英里左右相当于我们这高速限速120左右，最高也不超过100英里。（德国部分不限速高速公路除外）。所以道奇STR8最高时速160英里算是跑的相当快了。
美国经典肌肉车，srt8是charger的高性能版，6.2L V8，400马力，美国警车标准装备。很暴力但操控不怎样。
美国经典肌肉车，srt8是charger的高性能版，6.2L
V8，400马力，美国警车标准装备。很暴力但操控不怎样。
不是柴油机是汽油机，
克莱斯勒HEMI®发动机的经典传奇 ：
20世纪30年代中期，克莱斯勒的工程师Ray White、William E. Drinkard和Mel Carpentier开始开发“FirePower”V8发动机，Fred Zeder的兄弟James G. Zeder负责督导开发工作。
半球形燃烧室的益处早已众所周知，但这种设计仅仅应用于当时外国制造的赛车。克莱斯勒开发团队实现了这种设计在批量生产轿车中的实用性。半球形气缸盖具有许多益处：
· 进气门位置与排气门相对，使气体能够更加顺畅地流过燃烧室：发动机“呼吸”更加顺畅，并产生更大的功率。
· 火花塞位置可以靠近燃烧室中心，使燃烧更加彻底，从而提高功率和效率。
· 那时的半球形燃烧室有助于提高压缩比(7.5:1)。
所有这些设计特性提高了发动机功率，从而显著提升了性能。
331立方英寸排量的“FirePower”V8发动机的功率为180马力(4000转/分钟)，比同排量的凯迪拉克V8发动机高20%左右(0.544制动马力/立方英寸对0.484制动马力/立方英寸)。成批生产赛车和改装赛车的车手很快就发现凸轮、汽化和排气的调校能够将制动马力提高到350马力左右。(制动马力注释：功率与制动马力不同。制动马力是可转化为有用功的功率。制动马力低于功率，因为发动机运转时发生了各种功率损失。在测定制动马力时，必须从总输出功率中减去各种机械损失功率的总和。)
Hemi®发动机的制造成本高于其他发动机，因为Hemi®发动机气门位于气缸盖的对面。这就需要两套摇臂轴、摇臂和推杆来传动气门，而不是一套。然而，Hemi®发动机的优势胜过了重量更大和制造成本更高的劣势。
克莱斯勒Hemi®发动机成了经典传奇。克莱斯勒基于最初“FirePower”V8设计的发动机生产了20多年。
哈，费油是美国车的通病。HEMI发动机本身是很不错的，但是由于工作结构的关系，没法实现小排量，而且克莱斯勒的变速箱一直是其公司的软肋，配合上陈旧的底盘（现款300系列都是老的奔驰E级底盘），沉重的车身，油耗自然水涨船高。
Charger
SRT-8
是
Dodge
Charger
产品线的最高端产品，配备经过特殊调教的HEMI
V8
6.1升
发动机
使之达到了尚可的425hp，（年初开过SRT8，觉得不错，但是前两天试驾了新的野马GT5.0，哎，身为Dodge
fan我也不得不说——说“尚可”可真抬举它了！！）变速器是一个普通的5速手自一体自动挡（MD，用过Audi
S5的自动档之后，咱家的“AutoStick”真不好意思拿出来说……传言说明年上菲亚特新研制的8速自动，希望能有大改观）刹车轮胎悬挂都是出自Moper自家出色的调教作为一个大型4门家庭轿车，开起来还是很有力道的。
SRT为了性能，把MDS系统给去了，没了这个每分钟200多次的4/8气缸随变系统，油耗自然上去了
